Авиационная техника
Одним из направлений деятельности «М.Т.Е.-финанс» является авиационное. Департамент авиации нашей компании имеет большой опыт работы по капитальному ремонту авиадвигателей с их последующей передачей в лизинг авиакомпаниям, по поставкам наземного оборудования для аэропортов на условиях лизинга а также в сфере лизинга самолетов для вторичного рынка.
Капитальный ремонт авиадвигателей по схеме финансовой аренды (лизинга)
В ходе работы департамента авиации была разработана схема ремонта авиадвигателей Д-30КУ-154 и ПС-90А. Всего реализовано проектов по капитальному ремонту данных авиадвигателей на условиях лизинга на общую сумму 350 миллионов рублей.
Капитальный ремонт авиадвигателей по схеме лизинга
Финансирование
Финансирование проектов осуществляется в основном за счет кредитных ресурсов банков.
Имеется опыт работы со следующими банками:
Росбанк
Российский банк развития
Внешторгбанк
СКБ-Банк
Сбербанк России
Также в качестве источника финансирования используются собственные средства.
Лизингополучатели
Клиенты компании «М.Т.Е.-финанс» — ведущие российские авиаперевозчики.
Аэрофлот
Владивосток Авиа
Красноярские Авиалинии
Кавминводыавиа
КАПО им.С.П.Горбунова
Дальавиа
Airlines Red Wings
Благодаря эффективной работе департамента авиации и стремлению каждого нашего сотрудника постоянно повышать эффективность бизнеса, клиентский портфель компании постоянно пополняется.
Поставщики
К наиболее крупным производителям авиационных двигателей различных типов относятся Научно-производственное объединение «Сатурн» (г. Рыбинск) и «Пермский моторостроительный комплекс», которые обеспечивают основной объем поставок.
Так же можно выделить Омский моторостроительное предприятие им. П. И. Баранова и Омское моторостроительное конструкторское бюро, Казанское моторостроительное производственное объединение, ФГУП Уфимское Агрегатное предприятие "Гидравлика".
Ситуация на рынке авиадвигателей
В настоящее время в гражданской авиации России эксплуатируются на самолетах и вертолетах более двадцати типов и модификаций отечественных и украинских газотурбинных двигателей. Внедренные в эксплуатацию двадцать и более лет назад ВС с этими двигателями осуществляют подавляющую часть общего объема пассажирских и грузовых перевозок страны и из-за отсутствия средств у отечественных авиакомпаний на радикальное обновление своего флота будут эксплуатироваться еще в течение длительного времени.
Большая часть отечественных двухконтурных газотурбинных авиадвигателей по своему техническому уровню относятся к предыдущему, третьему, поколению разработки семидесятых годов. Эти двигатели были конкурентными на рынке на тот момент со своими западными аналогами. Следует, однако, отметить, что со второй половины семидесятых годов за рубежом двигатели третьего поколения стали вытесняться в авиакомпаниях новыми. К сожалению, в отечественной практике этот переход начался с большим опозданием.
Практически все базовые типы отечественных двигателей, эксплуатируемые в настоящее время, являются ремонтными. Полное исчерпание назначенных ресурсов следует ожидать в течение ближайших лет. Изначально разработанные отечественные двигатели впоследствии доводились в ходе эксплуатации для обеспечения необходимого уровня надежности и высокого ресурса. Такая методология приводила к необходимости внедрения в эксплуатацию большого количества мероприятий по устранению недостатков и в ряде случаев к созданию модификаций двигателей с несколько улучшенными показателями.
Разработка улучшенных серий происходила по прошествии трёх-восьми лет после начала эксплуатации базовых двигателей. В процессе доработок и устранения недостатков надежность двигателей постепенно повышалась, однако не столь заметно, чтобы стать сопоставимой с ресурсом самолетов. Поэтому этот недостаток компенсировался выпуском дополнительного количества двигателей. В зарубежной (а в последнее время и в отечественной) практике широкое распространение получил метод эксплуатации двигателей по техническому состоянию. В этом случае эксплуатация ведется без фиксированных межремонтных ресурсов в пределах назначенных ресурсов основных деталей двигателя.
При этом обеспечивается возможность выполнения различного рода операций по восстановлению двигателей. По данным экспертов ГосНИИ ГА зарубежные двигатели, по сравнению с отечественными, имеют более высокие показатели надежности по так называемым отказам, устраняемым в процессе эксплуатации.
